Tuning-Check

Rapporto di analisi

Il rapporto è scritto per le persone, non per i programmi. Ogni riga dice che cosa è stato modificato e che cosa significa per il veicolo.

Rapporto di analisi, non una perizia. Riporta che cosa contiene il software e lo documenta.

Contenuto

Che cosa contiene il rapporto

Che cosa è stato lettoCentralina, numero hardware e software, data e valore hash del file verificato.
L’esito in una fraseOriginale di fabbrica o modificato, e quanto: numero di byte diversi e quanti di questi sono attribuiti.
Le modifiche nel dettaglioArea, valore di serie, nuovo valore e che effetto ha la modifica.
Limitazioni contro il sovraccaricoTemperatura dei gas di scarico, pressione di sovralimentazione, giri del turbocompressore, detonazione, temperature: per ogni limitazione invariato, innalzato (e di quanto), fuori servizio o calcolo modificato.
Messaggi di errore messi fuori servizioSe alcuni messaggi di errore sono stati messi fuori servizio e, dal Livello 2, anche quali, per esempio quelli dell’impianto di scarico.
Che cosa consente la versione in base ai calcoliCoppia e potenza ricavate dalle limitazioni nella calibrazione e calcolate rispetto ai dati del costruttore. Su richiesta, confrontate con dati di log registrati durante la guida.
AnomalieErrori nella versione, per esempio un asse modificato con dati invariati, o valori incoerenti con tutto il resto. Inoltre, se i checksum sono corretti.
OmologazioneLe modifiche che possono incidere sull’omologazione stradale sono riportate a parte.

Classificazione

Quanto è attendibile ogni rilievo

Non tutte le modifiche si possono documentare con la stessa certezza. Per questo ogni rilievo ha una di tre classificazioni: così sa su che cosa può contare.

comprovatoverificato sull’originale di fabbrica e sulla descrizione della mappa
probabilevalori e andamento corrispondono, manca la descrizione completa
apertomodificato, scopo non determinabile: viene comunque riportato anziché taciuto

Limitazioni

Le limitazioni ci sono ancora?

È la prima cosa che quasi tutti vogliono sapere, ed è giusto così. Di per sé, la potenza in più raramente fa danni. I danni nascono quando mancano le limitazioni che il costruttore ha posto attorno al motore.

Perché le limitazioni scompaiono

Ogni centralina motore riduce la potenza quando la temperatura sale troppo, il turbocompressore gira troppo veloce o la combustione diventa irregolare. Ed è voluto così.

Chi vuole più potenza si scontra proprio con queste limitazioni. Per questo alcuni le innalzano insieme alla potenza, le mettono fuori servizio o modificano il calcolo su cui si basano. Al banco prova e durante la prova su strada non si nota nulla. Lo si nota più tardi: sul turbocompressore, sui pistoni o sul catalizzatore.

Che cosa verifichiamo

Temperatura dei gas di scarico: limite e modello di calcolo che ne sta alla base
Pressione di sovralimentazione e giri del turbocompressore: anche in funzione della temperatura dell’aria aspirata e dell’altitudine
Detonazione e preaccensione: se anticipo e riempimento vengono ancora ridotti
Temperatura di motore, olio e liquido di raffreddamento: riduzione di potenza con il caldo
Limitazioni di coppia: di motore e cambio, e se la coppia viene calcolata correttamente
Messaggi di errore: se alcuni sono stati messi fuori servizio, per esempio quelli dell’impianto di scarico
Cambio: nella calibrazione della centralina del cambio, limitazioni di coppia, limitazioni di temperatura, se i punti di cambiata sono stati modificati e i tempi di cambiata accorciati

L’elenco riporta degli esempi. Vengono analizzate tutte le modifiche che emergono dal confronto con il file originale e, previo accordo, in modo mirato i punti che le interessano.

Per ogni limitazione il rapporto riporta uno di quattro risultati:

invariato
innalzato, e di quanto
fuori servizio
calcolo modificato

Schema basato sul rapporto di esempio, non in scala.

Dal rapporto di esempio

Il modello di calcolo della temperatura dei gas di scarico era stato abbassato del 5 % su tutto il campo. Per questo la centralina calcolava fino a 64 K in meno rispetto al valore reale. Contemporaneamente la soglia per l’arricchimento era stata abbassata da 980 a 900 °C: per questo l’arricchimento interveniva un po’ prima, mentre tutto il resto che dipende dalla temperatura calcolata vedeva gas di scarico troppo freddi. Durante la guida non si nota nulla. Al rapporto di esempio

Rapporto di esempio

Ecco come si presenta un rapporto

Estratto da un’analisi reale, resa anonima. Un file di tuning acquistato per un’Audi RS5, dichiarato per 530 CV e 800 Nm.

Il rapporto è scritto in modo da essere comprensibile senza conoscenze tecniche: sotto ogni modifica c’è una spiegazione in parole semplici di che cosa significa e di quali conseguenze può avere.

TUNING-CHECK

Frankfurt (Oder)

Rapporto di analisi Tuning-Check

N.: TC-2026-0001
Data: 21/09/2026
Livello: Analisi del file con dati di log

Veicolo: Audi RS5 (B9), 2.9 TFSI
Dati del costruttore: 331 kW (450 CV) / 600 Nm
Centralina: Bosch MG1CS002 (MDG1) · codice ricambio 8W0 907 551 K
Dichiarato: 530 CV / 800 Nm
Numero software: 070724
Dati di log: quattro accelerazioni a pieno carico in 5ª marcia

Esito: modificato. 5.677 byte differiscono dall’originale di fabbrica. Sono tutti attribuiti, suddivisi in 22 temi. Qui sotto un estratto con i più importanti.

In breve

Quattro limitazioni che di fabbrica proteggono motore, turbocompressori e cambio con carico e temperatura elevati sono modificate: il modello della temperatura dei gas di scarico è scalato al 95 % su tutto il campo, la centralina calcola fino a 64 K in meno rispetto al calcolo di fabbrica. Contemporaneamente la soglia per l’arricchimento è abbassata da 980 a 900 °C: l’arricchimento interviene quindi un po’ prima, mentre tutto il resto che dipende dalla temperatura calcolata dei gas di scarico vede gas di scarico troppo freddi. La riduzione del riempimento in caso di preaccensione non è più attiva da 3000 giri/min. La limitazione dei giri del turbocompressore e del rapporto di pressione è, a pressione atmosferica normale e fino a circa 50 °C di aria aspirata, un po’ più bassa che di fabbrica, oltre e in quota più alta (fino a +8 %). L’asse del carico del calcolo della coppia è esteso da 230 a 270 %: con carico elevato la centralina calcola fino al 15 % di coppia in meno.

La potenza in più deriva da tre limitazioni: la coppia massima insieme al calcolo della coppia esteso, la limitazione del riempimento (plateau innalzato da 215 a 260 %, in tutte e 5 le copie) e il limite massimo della pressione di sovralimentazione (2,75 → 2,9 bar). Nei dati di log il riempimento raggiunge il 233,6 %. Il valore nominale della pressione di sovralimentazione segue la maggiore richiesta di riempimento, le sue mappe sono invariate. A pieno carico l’arricchimento interviene prima e in misura maggiore, lambda fino a 0,84. Richiesta del conducente, segnale al cambio e visualizzazione sono costanti a 800 Nm, la coppia massima della centralina motore a 760 Nm (coppia interna). Calcolati dai dati di log risultano circa 500 CV e circa 750 Nm (di fabbrica 450 CV / 600 Nm), la centralina stessa calcola al massimo circa 660 Nm. I 530 CV e 800 Nm dichiarati non vengono raggiunti da questa calibrazione.

Sette messaggi di errore dell’impianto di scarico sono fuori servizio. Se con questo il veicolo possa circolare su strada dipende dalle norme del Paese in questione e lo decide l’autorità competente di quel Paese; senza il collaudo previsto in quel Paese non è automaticamente ammesso alla circolazione.

Modifiche rispetto all’originale di fabbrica con classificazione
Area	Di fabbrica	Ora	Classificazione
Limitazioni contro il sovraccarico
Temperatura gas di scarico, modello di calcolo (675 celle)	valori di fabbrica	tutti × 0,95, su tutto il campo: calcola fino a 64 K in meno	comprovato
Che cosa significaLa centralina motore determina la temperatura dei gas di scarico tramite un calcolo, un cosiddetto modello di calcolo. Questo calcolo è stato abbassato del 5 % su tutto il campo. Così la centralina calcola per i gas di scarico una temperatura fino a 64 gradi più bassa rispetto a quella di fabbrica, cioè più bassa di quella reale secondo il calcolo del costruttore (calcolato, non misurato). Possibili conseguenzeContemporaneamente la soglia per l’arricchimento è abbassata da 980 a 900 °C. A pieno carico l’arricchimento interviene quindi prima e in misura maggiore (fino a lambda 0,84). Le funzioni che valutano solo la temperatura calcolata reagiscono più tardi. Durante la guida non si nota nulla.
Riduzione del riempimento in caso di preaccensione	attiva	da 3000 giri/min nessuna riduzione	comprovato
Che cosa significaA carico elevato la miscela nel cilindro può accendersi da sola troppo presto. Si chiama preaccensione. Di fabbrica la centralina riduce allora, tra l’altro, il riempimento, cioè l’aria e quindi la potenza. Da 3000 giri al minuto ora questo non avviene più. Possibili conseguenzeSe lì si verificano preaccensioni, il riempimento resta alto. Preaccensioni ripetute possono danneggiare pistoni, fasce elastiche o bielle; il rischio aumenta.
Limitazione dei giri del turbocompressore e del rapporto di pressione	in funzione della pressione atmosferica e della temperatura dell’aria aspirata	a pressione atmosferica normale fino a circa 50 °C un po’ più bassa, oltre e in quota più alta (fino a +8 %)	comprovato
Che cosa significaIl motore ha due turbocompressori. Quanta pressione di sovralimentazione possono generare lo limita la centralina tramite due valori: uno per i giri del turbocompressore, in funzione della pressione atmosferica, e uno per la temperatura al compressore, in funzione della temperatura dell’aria aspirata. Entrambi sono stati modificati: la limitazione dei giri del turbocompressore è abbassata a pressione atmosferica normale e innalzata in quota, la limitazione con aria aspirata calda è stata appiattita. Nel complesso la calibrazione consente, a pressione atmosferica normale e fino a circa 50 °C di aria aspirata, dall’1 al 6 % in meno rispetto alla fabbrica, oltre un po’ di più; a circa 1000 m di quota fino all’8 % in più. Possibili conseguenzeIn quota e con aria aspirata molto calda i turbocompressori possono generare più pressione che di fabbrica. Questo può ridurne la durata.
Coppia, modello di calcolo	asse del carico fino al 230 %	esteso fino al 270 %: calcola fino al 15 % in meno	comprovato
Che cosa significaLa centralina calcola la coppia del motore dal riempimento. L’asse di questo calcolo è stato esteso: con il 230 % di riempimento la centralina legge ora il valore che di fabbrica corrisponde al 210 %. Con carico elevato calcola quindi fino al 15 % in meno: nei dati di log al massimo circa 660 Nm, mentre calcolati dal riempimento sono circa 750 Nm. Possibili conseguenzeTutto ciò che dipende dalla coppia calcolata lavora con un valore troppo basso, anche le limitazioni di coppia. Con carico elevato la centralina trasmette sul bus del veicolo una coppia troppo bassa. Con questi valori lavorano altre centraline, per esempio cambio ed ESP.
Potenza
Valore nominale della pressione di sovralimentazione	invariato		comprovato
Che cosa significaLe mappe del valore nominale della pressione di sovralimentazione, cioè il valore richiesto, non sono state modificate. Il valore nominale aumenta comunque, perché la centralina lo calcola dal riempimento richiesto, e il limite massimo di quest’ultimo è stato innalzato (riga successiva). Buono a sapersiUn valore nominale della pressione di sovralimentazione invariato non significa che la pressione di sovralimentazione resti uguale. La limitazione della pressione di sovralimentazione è in sostanza come di fabbrica: con 20 °C di aria aspirata e pressione atmosferica normale da 2,6 a 2,9 bar assoluti invece di 2,75 bar.
Limitazione del riempimento, 5 copie	plateau 215 %	plateau 260 %, raggiunto nei dati di log: fino al 233,6 %	comprovato
Che cosa significaIl riempimento è la quantità d’aria che il cilindro può aspirare a ogni ciclo di aspirazione. Qui sta una parte della potenza in più: il limite massimo è stato innalzato da 215 a 260 %. Più aria significa più carburante e più potenza. Nel software la limitazione si trova in cinque punti. Il 260 % vale solo con aria di sovralimentazione fino a 65 °C, a 80 °C sono ancora dal 190 al 205 % (di fabbrica dal 130 al 150 %). Nei dati di log il riempimento raggiunge il 233,6 %. Possibili conseguenzeAumentano pressione di sovralimentazione, temperature e carico su motore, turbocompressori e cambio. Questo fa parte di ogni aumento di potenza. Ciò che conta è se le limitazioni poste al di sopra intervengono ancora: qui quattro di esse sono modificate (vedi sopra).
Limitazioni di coppia (richiesta del conducente, cambio, visualizzazione)	in funzione del regime	800 Nm, costanti a tutti i regimi	comprovato
Che cosa significaLa coppia è la forza di rotazione del motore; in parole semplici: quanto spinge. Si indica in newtonmetri (Nm). Di fabbrica il limite massimo consentito varia in base al regime. Ora c’è ovunque lo stesso valore: 800 Nm, per la richiesta del conducente, per il segnale inviato al cambio e per la visualizzazione. La coppia massima della centralina motore stessa è di 760 Nm (coppia interna, prima di sottrarre le perdite) da 2500 a 6000 giri/min, oltre un po’ più bassa; di fabbrica, a seconda del regime, è da 580 a 740 Nm. Possibili conseguenze800 Nm sono un limite massimo, non un valore misurato. Non vengono raggiunti: calcolati dai dati di log sono circa 750 Nm (vedi «Valutazione»). La centralina stessa calcola al massimo circa 660 Nm, per questo nei dati di log il limite massimo non diventa mai effettivo (riga «Coppia, modello di calcolo»).
Miscela a pieno carico	lambda 1,0, con gas di scarico caldi fino a 0,88	fino a lambda 0,84: arricchimento prima e in misura maggiore	comprovato
Che cosa significaDi fabbrica a pieno carico è previsto lambda 1: esattamente tanto carburante quanto l’aria riesce a bruciare. Di fabbrica si aggiunge carburante solo quando la temperatura calcolata dei gas di scarico raggiunge un valore limite, e allora fino a lambda 0,88. Ora questo valore limite è più basso e il valore prescritto arriva fino a 0,84: nei dati di log da circa 3000 giri/min la miscela viene arricchita costantemente. Possibili conseguenzeIl carburante in più raffredda la combustione e può così compensare in parte le temperature più alte. In cambio, a pieno carico aumentano consumi ed emissioni inquinanti.
Altre modifiche
Valori visualizzati	Di serie	adattati alle nuove limitazioni	comprovato
Che cosa significaI valori che il veicolo visualizza o trasmette ad altre centraline sono stati adattati alle nuove limitazioni. Possibili conseguenzeLa visualizzazione corrisponde alla nuova calibrazione. Si basa sui valori calcolati dalla centralina, che con carico elevato sono troppo bassi (riga «Coppia, modello di calcolo»).
Messaggi di errore dell’impianto di scarico	attiva	7 fuori servizio	comprovato
Che cosa significaLa centralina motore sorveglia parti dell’impianto di scarico, per esempio catalizzatore e sonde lambda, e segnala un guasto con la spia e una voce nella memoria errori. Sette di questi messaggi di errore sono stati messi fuori servizio. Nel rapporto completo ognuno è riportato singolarmente. Possibili conseguenzeUn guasto in queste aree non viene più segnalato, nemmeno leggendo la memoria errori in officina. Il rapporto accerta che cosa contiene la calibrazione. Se un veicolo con questa calibrazione possa circolare su strada dipende dalle norme del Paese in questione e lo decide l’autorità competente di quel Paese. Una calibrazione modificata della centralina motore o del cambio non è automaticamente ammessa alla circolazione senza il collaudo previsto in quel Paese.

Valutazione

Calcolato dalla calibrazione

Limitazione del riempimento: 260 % invece di 215 %, ma solo con aria di sovralimentazione fino a 65 °C. A 80 °C sono ancora dal 190 al 205 % (di fabbrica dal 130 al 150 %).
Limitazione della pressione di sovralimentazione: in sostanza come di fabbrica: con 20 °C di aria aspirata da 2,6 a 2,9 bar assoluti invece di 2,75 bar.
Calcolo della coppia: con il 230 % di riempimento la centralina calcola, a seconda del regime, dal 5 al 15 % di coppia in meno.
Potenza e coppia: calcolati dalla calibrazione circa 740 Nm e circa 510 CV (a 6000 giri/min, aria di sovralimentazione a 40 °C, pressione atmosferica normale); con aria di sovralimentazione a 80 °C circa 660 Nm e 485 CV.

La potenza in più deriva quindi da tre limitazioni (coppia massima insieme al calcolo della coppia esteso, limitazione del riempimento e limite massimo della pressione di sovralimentazione), non dal valore nominale della pressione di sovralimentazione, che sale da sé con la richiesta di riempimento. Di fabbrica, a pieno carico, a limitare è di solito la coppia massima, non la limitazione del riempimento. Quanto salga davvero il riempimento durante il funzionamento dipende dalla pressione di sovralimentazione e dalla temperatura dell’aria di sovralimentazione. Lo mostrano i dati di log.

Confermato con i dati di log

La base sono quattro accelerazioni a pieno carico in 5ª marcia. Il riempimento raggiunge al massimo il 233,6 %, il 260 % non viene sfruttato. Nel campo di regime medio la centralina mantiene la sua coppia calcolata a circa 660 Nm; a regimi più alti a limitare è la pressione di sovralimentazione. Questi 660 Nm provengono dalla centralina del cambio, che limita la coppia segnalata. Poiché il calcolo della coppia dà un valore troppo basso, in realtà la coppia è maggiore: dal riempimento registrato, calcolato con il calcolo della coppia di fabbrica, risultano alla frizione circa 500 CV e circa 750 Nm.

Di fabbrica: 450 CV · 600 Nm
Dichiarato: 530 CV · 800 Nm
La centralina stessa calcola: circa 490 CV · circa 660 Nm
Calcolato dai dati di log: circa 500 CV · circa 750 Nm

Gli 800 Nm dichiarati compaiono come valore costante nelle limitazioni di coppia. Una coppia massima che resti uguale su tutto l’arco dei giri non esiste in nessun motore. Gli 800 Nm sono un limite massimo inserito, il motore non li raggiunge. La centralina stessa calcola meno, perché il suo calcolo della coppia è modificato.

Calcolato dalla calibrazione e dai dati di log, alla frizione.

Che cosa significa per lei

Motore, turbocompressori, catalizzatore e cambio possono lavorare più vicini al loro limite di sollecitazione, e quattro limitazioni che di fabbrica intervengono in questi casi sono modificate. Questo non porta necessariamente a un danno. Il rischio però aumenta, soprattutto con lunghi tratti a pieno carico e temperature esterne elevate.
Questo rapporto non dice se il motore abbia già subito danni: è stato verificato il software, non il motore.
Il dato di 530 CV e 800 Nm non trova riscontro nei dati di log. Dal calcolo risultano circa 500 CV e circa 750 Nm.
Sette messaggi di errore dell’impianto di scarico sono fuori servizio. Se un veicolo con questa calibrazione possa circolare su strada dipende dalle norme del Paese in questione e lo decide l’autorità competente di quel Paese. Una calibrazione modificata della centralina motore o del cambio non è automaticamente ammessa alla circolazione senza il collaudo previsto in quel Paese. Se la sua assicurazione auto debba esserne informata, è meglio chiederlo direttamente alla compagnia assicurativa.
Che cosa fare con il rapporto lo decide lei. Le strade abituali sono: parlare con l’officina che ha caricato il software; far ricaricare l’originale di fabbrica; chiarire con l’autorità competente nel suo Paese se la modifica può essere omologata. Fino ad allora è meglio evitare lunghi tratti a pieno carico con il caldo.

Termini spiegati in breve

Originale di fabbrica: Il software con cui il veicolo è stato consegnato dal costruttore. Il riferimento per ogni confronto.
Byte: La più piccola unità di memoria nel software. 5.677 byte diversi significa: in 5.677 punti c’è un valore diverso da quello di fabbrica.
Riempimento: La quantità d’aria che il cilindro aspira a ogni ciclo, espressa in percentuale. Ben oltre il 100 % è possibile solo con la sovralimentazione, cioè con il turbocompressore. Più riempimento significa più potenza.
Pressione di sovralimentazione: La pressione con cui i turbocompressori spingono l’aria nel motore.
Valore nominale: Il valore a cui punta la centralina: il valore richiesto. Il valore effettivamente raggiunto si chiama valore reale.
Coppia (Nm): La forza di rotazione del motore; in parole semplici: quanto spinge. La potenza risulta da coppia e regime di giri.
Asse del carico: La suddivisione di una tabella in base al riempimento. Se viene estesa, con lo stesso riempimento la centralina legge un valore diverso.
Dati di log: Una registrazione di valori della centralina motore durante la guida, per esempio regime, riempimento e lambda.
Bus del veicolo: La linea tramite cui le centraline del veicolo si scambiano valori, per esempio motore, cambio ed ESP.
Lambda: Il rapporto tra l’aria presente e l’aria che serve al carburante per bruciare completamente. Lambda 1 significa: proporzione esatta. Sotto 1 significa: più carburante di quanto l’aria riesca a bruciare.
Preaccensione: La miscela si accende da sola prima che scocchi la scintilla della candela. La pressione nel cilindro sale allora molto in fretta e molto in alto.
Pistone, biella: Il pistone si muove su e giù nel cilindro; la biella lo collega all’albero motore.
K (kelvin): Unità per le differenze di temperatura: 64 K corrispondono a 64 gradi Celsius di differenza.
Collaudo (verifica per l’omologazione): A seconda del Paese, eseguito da un ente di controllo o da un’autorità.
Classificazione «comprovato»: Verificato sull’originale di fabbrica e sulla descrizione del software. Oltre a questa esistono «probabile» e «aperto».

Sul calcolo: durante lo sviluppo del nostro sistema di analisi abbiamo confrontato questo risultato con una misurazione al banco prova: lo scarto era nell’ordine di pochi punti percentuali.

Il rapporto completo elenca ogni modifica singolarmente: con indirizzo, valore di serie e nuovo valore, e con la stessa spiegazione in parole semplici.

Approccio

Neutrale, anche verso i concorrenti

Sviluppiamo software anche noi. Proprio per questo il rapporto non nomina alcuna azienda e non ne valuta nessuna. Descrive il file: che cosa è modificato, di quanto e che cosa ne consegue.

Che cosa fare con il rapporto lo decide lei. Viene inviato solo a lei.

Omologazione stradale: il rapporto accerta che cosa contiene la calibrazione. Se un veicolo con questa calibrazione possa circolare su strada dipende dalle norme del Paese in questione e lo decide l’autorità competente di quel Paese. Una calibrazione modificata della centralina motore o del cambio non è automaticamente ammessa alla circolazione senza il collaudo previsto in quel Paese.

Richiesta

Richiedere verifica

Ci indichi il veicolo e il motivo della richiesta e ci dica se ci invia un file, un file di log o la centralina. Le rispondiamo nella sua lingua e le diciamo prima quale livello è possibile.

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Livelli e modalità: Procedura e prezzi