Tuning-Check
Domande
Risposte brevi a ciò che la maggior parte delle persone vuole sapere per prima cosa, e chi c’è dietro Tuning-Check.
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Domande frequenti
Clicchi su una domanda per aprirla. Se qui non trova ciò che cerca, le rispondiamo per e-mail.
Come capire se un’auto è stata rimappata?
Lo si vede dalla calibrazione: confrontiamo la lettura con l’originale di fabbrica per il suo numero software. Il rapporto mostra se è stata modificata, quali aree e di quanto, e se le limitazioni intervengono ancora. Se disponiamo dell’originale di fabbrica per il suo numero software, lo chiariamo prima.
Si riconosce una rimappatura anche dopo il ritorno all’originale?
Il rapporto dice che cosa contiene il file al momento della lettura. Se è stato ricaricato l’originale di fabbrica, un tuning precedente non è più visibile nel file.
Quanto costa far verificare una rimappatura?
Per la domanda «modificato o no» di solito basta la verifica rapida (Livello 1) a 130 €. Come controllo preliminare, la Solo analisi del log costa 90 €. Entrambi i prezzi sono IVA 19 % inclusa. Se invia la centralina smontata, si aggiungono la lettura e la rispedizione. Tutti i prezzi si trovano in Procedura e prezzi.
Si può fare online, con un’app o gratis?
Online: sì. Il file o il file di log li carica nel modulo di richiesta. Solo se la centralina deve essere letta, ce la invia.
Con un’app: con alcuni connettori Bluetooth e un’app adatta per lo smartphone si può registrare un file di log. Lo analizziamo noi; se il suo dispositivo è sufficiente, glielo diciamo prima. Solo analisi del log
L’analisi non è gratuita. I prezzi sono fissi e li conosce prima che iniziamo.
Un’officina può riconoscere una rimappatura?
Con l’apparecchio adatto un’officina può leggere la centralina. Se la calibrazione è modificata lo mostra il confronto con l’originale di fabbrica per il numero software: quello lo facciamo noi. In pratica: la sua officina legge la centralina e ci invia il file, oppure la smonta e ce la invia.
Il rapporto è una perizia?
No. È un rapporto tecnico di analisi: riporta che cosa contiene il software e lo documenta. Una perizia per un tribunale la redige un perito. Con i periti collaboriamo volentieri e forniamo loro i dati.
In quale lingua ricevo il rapporto?
Nella sua lingua. Anche alle richieste rispondiamo nella sua lingua.
È possibile anche dall’estero?
Sì. File e file di log li carica da qualsiasi Paese tramite il modulo di richiesta; la centralina ce la invia per spedizione. Maggiori informazioni in Tre modi per arrivare a noi.
Serve il consenso del proprietario?
Sì. Eseguiamo la lettura solo con il consenso di chi è proprietario del veicolo. Se si acquista un usato, significa che il venditore deve essere d’accordo.
Viene modificato qualcosa sul mio veicolo?
No. Eseguiamo solo la lettura. Sulla centralina tutto resta com’era. Se per la lettura occorre aprire l’involucro, ne parliamo prima con lei.
Alla guida mi accorgo se mancano delle limitazioni?
Di solito no. Un motore senza limitazione di temperatura si guida esattamente come uno che ce l’ha, fino al giorno in cui quella limitazione sarebbe servita. Per questo vale la pena guardare nel file prima che succeda qualcosa.
Quanto tempo ci vuole?
Dipende soprattutto dalla disponibilità dell’originale di fabbrica per il suo software e dal livello. La durata gliela comunichiamo prima di iniziare.
Che cosa sono i dati di log e come si registrano?
I dati di log sono registrazioni dei valori che la centralina rileva durante la guida, per esempio pressione di sovralimentazione, accensione, lambda e temperature. Si registrano con uno strumento di diagnosi o un datalogger, come quelli che hanno le officine e i tuner. Quali valori ci servono glielo diciamo prima. Il file ce lo invia come una lettura.
Due cose sono scritte così anche nel rapporto: i valori ricavati dai dati di log sono valori calcolati dalla centralina, non una misurazione al banco prova. E da dove provenga una registrazione che ci invia non possiamo attestarlo: l’esito vale esattamente per quel file.
L’officina che ha eseguito il tuning ne viene a sapere qualcosa?
Non da noi. Il rapporto viene inviato solo a lei. Che cosa farne, lo decide lei.
Che cosa succede al mio file?
Conserviamo lettura, file e rapporto per 24 mesi, affinché il numero del rapporto resti verificabile. L’analisi è in parte supportata dall’IA. I dettagli si trovano nell’informativa sulla privacy.
Verificate anche file che ho acquistato, come privato o come officina?
Sì. Il risultato più affidabile si ottiene con lettura originale e file fornito insieme. Maggiori informazioni in Far verificare un file acquistato.
Quali centraline potete verificare?
Dipende dal fatto che la centralina si possa leggere e che disponiamo dell’originale di fabbrica per quel numero software. Ci scriva la sigla della centralina e del software: glielo diciamo prima.
E se la mia centralina non si può leggere?
Può capitare. Non tutte le centraline si possono leggere. In alcune centraline, durante il tuning, si può impedire che la calibrazione possa essere letta di nuovo in seguito; per alcune centraline non esiste un modo per leggerle. Se non ci riusciamo, per il tentativo addebitiamo 30 € invece del prezzo della lettura e rispediamo la centralina. Resta allora la strada di un file di log: con il numero software confrontiamo la registrazione con il file originale. Solo analisi del log
È possibile anche per il cambio?
Sì, se riceviamo la calibrazione della centralina del cambio: come file, come file di log con numero software o con la centralina smontata. Analizziamo tutte le modifiche che emergono dal confronto con il file originale. Prima le limitazioni, per esempio quale coppia può accettare il cambio e se le limitazioni di temperatura intervengono ancora. Poi il comportamento di cambiata, per esempio se i punti di cambiata sono stati modificati e i tempi di cambiata accorciati. Se vuole sapere qualcosa in particolare, lo indichi nella richiesta: previo accordo lo cerchiamo in modo mirato. Se disponiamo del file originale per il suo numero software, lo chiariamo prima.
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Chi c’è dietro Tuning-Check?
Dietro Tuning-Check c’è Maik Schneider, maestro artigiano tecnico dell’autoveicolo (Kfz-Technikermeister) con una propria officina a Frankfurt (Oder), iscritta all’albo delle imprese artigiane (Handwerksrolle).
Da molti anni sviluppa lui stesso software per motori e cambi. Per questo conosciamo i punti su cui si interviene, e per questo per ogni rapporto vale: non nomina alcuna azienda, non ne valuta nessuna e descrive solo il file.
Perché lo facciamo
Da alcuni anni nella nostra officina vediamo sempre più veicoli con calibrazione modificata in cui nessuno sa esattamente che cosa sia stato cambiato, spesso nemmeno il proprietario o l’officina che ha caricato il file. Se poi succede qualcosa, è la parola dell’uno contro quella dell’altro.
Dall’esterno non si vede se un software è fatto bene, e nemmeno se è fatto male. Le cose cambiano solo quando qualcuno va a guardare. È proprio ciò che offriamo: leggiamo che cosa c’è nel file e lo scriviamo in modo comprensibile. Chi lavora con cura non ha nulla da temere, e chi acquista sa per che cosa paga.
Omologazione stradale: il rapporto accerta che cosa contiene la calibrazione. Se un veicolo con questa calibrazione possa circolare su strada dipende dalle norme del Paese in questione e lo decide l’autorità competente di quel Paese. Una calibrazione modificata della centralina motore o del cambio non è automaticamente ammessa alla circolazione senza il collaudo previsto in quel Paese.
Richiesta
Non ha trovato la sua domanda?
Ci scriva: le rispondiamo nella sua lingua.
oppure direttamente all’indirizzo info@tuningcheck.de