Zpráva o nálezu

Co to znamenáMapy požadované hodnoty plnicího tlaku, tedy zadání, změněny nebyly. Požadovaná hodnota přesto roste, protože ji řídicí jednotka vypočítává z požadovaného plnění – a jeho horní hranice byla zvýšena (další řádek).

Dobré vědětNezměněná požadovaná hodnota plnicího tlaku neznamená, že plnicí tlak zůstává stejný. Omezení plnicího tlaku je v jádru stejné jako ze závodu: při 20 °C nasávaného vzduchu a normálním tlaku vzduchu 2,6 až 2,9 bar absolutně místo 2,75 bar.

Co to znamenáPlnění je množství vzduchu, které smí válec při každém sání pojmout. Tady je část zdroje vyššího výkonu: horní hranice byla zvýšena z 215 na 260 %. Víc vzduchu znamená víc paliva a víc výkonu. Omezení je v softwaru uloženo na pěti místech. Těch 260 % platí jen při teplotě plnicího vzduchu do 65 °C, při 80 °C je to už jen 190 až 205 % (ze závodu 130 až 150 %). V logech dosahuje plnění až 233,6 %.

Možný následekPlnicí tlak, teploty a zatížení motoru, turbodmychadel a převodovky rostou. To k jakémukoli zvýšení výkonu patří. Rozhodující je, zda omezení nad tím stále fungují – zde jsou čtyři z nich změněna (výše).

Co to znamenáTočivý moment je otáčivá síla motoru – zjednodušeně: jak silně táhne. Udává se v newtonmetrech (Nm). Ze závodu se povolená horní hranice liší podle otáček. Nyní je všude stejná hodnota: 800 Nm – pro požadavek řidiče, pro hlášení převodovce i pro zobrazení. Maximální točivý moment samotné řídicí jednotky motoru je nastaven na 760 Nm (vnitřní moment, před odečtením ztrát) od 2500 do 6000 ot./min, nad tím o něco níže; ze závodu je to podle otáček 580 až 740 Nm.

Možný následek800 Nm je horní hranice, ne naměřená hodnota. Dosaženo jí není: z logů vychází zhruba 750 Nm (viz „Celkový obraz“). Řídicí jednotka sama počítá nejvýše zhruba 660 Nm, horní hranice se proto v logech nikdy neuplatní (řádek „Točivý moment, výpočtový model“).

Co to znamenáZe závodu je při plném zatížení předepsána lambda 1: přesně tolik paliva, kolik vzduch dokáže spálit. Víc paliva dává řídicí jednotka ze závodu až tehdy, když vypočtená teplota výfukových plynů dosáhne mezní hodnoty, a to až do lambda 0,88. Nyní je tato mezní hodnota níže a zadaná hodnota sahá až k 0,84: v logech se od zhruba 3000 ot./min směs obohacuje trvale.

Možný následekDodatečné palivo ochlazuje spalování, a může tak částečně vyrovnat vyšší teploty. Na druhou stranu při plném zatížení rostou spotřeba a emise škodlivin.

Co to znamenáHodnoty, které vozidlo zobrazuje nebo hlásí jiným řídicím jednotkám, byly přizpůsobeny novým omezením.

Možný následekZobrazení odpovídá nové kalibraci. Vychází z výpočtových hodnot řídicí jednotky a ty jsou při vysokém zatížení příliš malé (řádek „Točivý moment, výpočtový model“).

Co to znamenáŘídicí jednotka motoru sleduje části výfukového systému, například katalyzátor a lambda sondy, a chybu v nich hlásí kontrolkou a záznamem v paměti závad. Sedm těchto chybových hlášení bylo odstaveno. V úplné zprávě je každé uvedeno jednotlivě.

Možný následekChyba v těchto oblastech se už nehlásí, ani při vyčítání paměti závad v servisu. Zpráva zjišťuje, co je v kalibraci. Zda je vozidlo s ní schváleno k provozu na pozemních komunikacích, se řídí předpisy dané země a rozhoduje o tom tamní příslušný úřad. Upravená kalibrace řídicí jednotky motoru nebo převodovky není bez kontroly předepsané v dané zemi automaticky schválena k provozu.