Koupili jste tuningový soubor
U fileservisu, na portálu nebo u tunera – pro vlastní auto nebo pro váš servis. Zkontrolujeme, co v něm je, před nahráním nebo po něm.
Zkontrolovat souborKontrola chiptuningu
Vědět,
ne věřit.
Chiptuning, čipování motoru, remap – vyhodnotíme změny v kalibraci řídicí jednotky motoru nebo převodovky a srozumitelně sepíšeme, co z nich vyplývá. Především: zda stále fungují omezení, kterými výrobce chrání motor, turbodmychadlo a převodovku před přehřátím a přetížením – a jaký vyšší výkon je výpočtově možný.
- Funguje po celém světě: se souborem nebo s vymontovanou řídicí jednotkou.
- Zprávu dostanete ve svém jazyce.
O co vám jde?
Chcete vědět, co bylo na vozidle změněno
Pošlete nám soubor nebo vymontovanou řídicí jednotku – odkudkoli. Řekneme vám, co bylo v kalibraci změněno.
Máte jen soubor s logy
Nejsnáze se posílá. Podle čísla softwaru řídicí jednotky ho porovnáme s originálním souborem.
Pouze vyhodnocení logůPostup
Jak to funguje
- Poslat dataTuningový soubor, originální vyčtení nebo soubor s logy nahrajte v poptávkovém formuláři. Kdo soubor nemá, pošle řídicí jednotku a my ji vyčteme.
- VyhodnotímeKaždou změnu spočítáme, přiřadíme a zařadíme, omezení jako první. Z toho vypočteme, jaký vyšší výkon kalibrace umožňuje. S logy vidíme i to, co motor dělá za provozu.
- Obdržíte zprávu o nálezuSrozumitelně a věcně, bez jmen firem a bez hodnocení, s číslem zprávy k ověření.
Omezení
Vydrží to?
S touto otázkou přichází většina lidí – ať už jim vozidlo patří, nebo soubor prodali. Záruku nemůže dát nikdo. Ukážeme ale, na čem záleží: zda stále fungují omezení, kterými výrobce chrání motor, turbodmychadlo a převodovku před přehřátím a přetížením, a o kolik jsou zvýšena. S logy vidíme i to, jak blízko se motor za provozu k těmto omezením dostává.
K čemu omezení slouží
Tato omezení jsou tu kvůli dílům: ubírají výkon dřív, než se poškodí písty, turbodmychadlo, katalyzátor nebo spojka – když je příliš horko, turbodmychadlo se točí příliš rychle nebo spalování není čisté. Samotný vyšší výkon škodí jen zřídka. K poškození dochází, když tato omezení chybí.
Kdo chce víc výkonu, narazí právě na tato omezení. Někteří je proto zvýší spolu s výkonem, odstaví je nebo změní výpočet, na kterém jsou založena. Na válcové zkušebně ani při zkušební jízdě to nepoznáte.
Ke každému omezení jeden ze čtyř výsledků
- beze změny
- zvýšeno, o kolik
- odstaveno
- změněn výpočet
Ze vzorové zprávy
Výpočtový model teploty výfukových plynů byl v celém rozsahu snížen o 5 %. Řídicí jednotka proto počítala až o 64 K nižší teplotu, než jaká skutečně byla.
Zároveň byl práh pro obohacení směsi snížen z 980 na 900 °C: směs se proto obohacovala o něco dříve, vše ostatní, co závisí na vypočtené teplotě, vidělo příliš chladné výfukové plyny. Při jízdě to nepoznáte.
Vzorová zpráva
Takto zpráva vypadá
Výňatek ze skutečného vyhodnocení, anonymizovaný. Zakoupený tuningový soubor pro Audi RS5, udávaný s 530 k a 800 Nm.
- doloženéprokázáno porovnáním se sériovým stavem a popisem mapy
- pravděpodobnéhodnoty a vzor odpovídají, úplný popis chybí
- nevyjasněnézměněno, účel nelze zjistit – ve zprávě je to přesto uvedeno
TUNING-CHECK
Frankfurt (Oder)
Zpráva o nálezu Tuning-Check
- Č.
- TC-2026-0001
- Datum
- 21. 9. 2026
- Úroveň
- Vyhodnocení souboru s logy
- Vozidlo
- Audi RS5 (B9), 2.9 TFSI
- Řídicí jednotka
- Bosch MG1CS002 (MDG1) · díl č. 8W0 907 551 K
Nález: upraveno. 5 677 bajtů se liší od sériového stavu. Všechny jsou přiřazeny, rozděleny do 22 témat.
| Oblast | Ze závodu | Nyní | Zařazení |
|---|---|---|---|
| Omezení proti přetížení | |||
| Teplota výfukových plynů, výpočtový model (675 buněk) | sériové hodnoty | vše × 0,95, v celém rozsahu – počítá až o 64 K chladněji | doložené |
| Snížení plnění při předzápalu | aktivní | od 3000 ot./min už bez snížení | doložené |
| Omezení otáček turbodmychadla a tlakového poměru | v závislosti na tlaku vzduchu a teplotě nasávaného vzduchu | při normálním tlaku vzduchu do zhruba 50 °C o něco nižší, nad tím a ve výšce vyšší (až +8 %) | doložené |
| Točivý moment, výpočtový model | osa zatížení do 230 % | roztažena do 270 % – počítá až o 15 % méně | doložené |
Rozsah
Tři úrovně
Ne každá otázka vyžaduje úplné vyhodnocení. Jaká úroveň je možná, vyjasníme před zakázkou.
Rychlá kontrola souboru
Sériový stav, nebo upraveno? Které oblasti, zda omezení stále fungují, zda jsou odstavena chybová hlášení a zda sedí kontrolní součty. Stačí pro rozhodnutí o koupi.
Cena vč. 19 % DPH130 €
Vyhodnocení souboru
Navíc pojmenujeme a vysvětlíme každou změnu, uvedeme, která chybová hlášení jsou odstavena, co kalibrace výpočtově umožňuje a kde má chyby.
Cena vč. 19 % DPH250 €
Vyhodnocení souboru s logy
Navíc vyhodnotíme záznamy z jízdy (logy). Vedle výpočtu pak stojí, jak se motor skutečně chová.
Cena vč. 19 % DPH320 €
Samostatná položka · bez vyčtení
Pouze vyhodnocení logů, bez souboru
Nejsnáze se posílá: soubor s logy z jízdy. Vyhodnotíme ho samostatně – se zprávou a číslem zprávy. Podle čísla softwaru řídicí jednotky ho navíc porovnáme s originálním souborem. Ukazuje, jak se motor v tomto záznamu chová, ne co bylo v kalibraci změněno.
Cena vč. 19 % DPH90 €
Jak na to
Číslo zprávy
Ověřit pravost
Každá zpráva má číslo, například TC-2026-0001. Kdo dostane zprávu k nahlédnutí, může si zde ověřit, zda pochází od nás.
SchémaTC-RRRR-NNNN
Ke schválení k provozu: Zpráva zjišťuje, co je v kalibraci. Zda je vozidlo s ní schváleno k provozu na pozemních komunikacích, se řídí předpisy dané země a rozhoduje o tom tamní příslušný úřad. Upravená kalibrace řídicí jednotky motoru nebo převodovky není bez kontroly předepsané v dané zemi automaticky schválena k provozu.
Poptávka
Poptat kontrolu
Napište nám, o jaké vozidlo jde a proč, a zda nám pošlete soubor, soubor s logy, nebo řídicí jednotku. Odpovíme ve vašem jazyce a předem vám řekneme, jaká úroveň je možná.