Ha comprado un archivo
En un file service, en un portal o a un preparador, para su propio coche o para su taller. Revisamos lo que contiene, antes de cargarlo o después.
Revisar el archivoRevisar la reprogramación
Saber,
no creer.
Reprogramación de centralita, chiptuning, optimización de mapas: analizamos los cambios en la calibración de la centralita del motor o de la caja de cambios y explicamos con claridad qué consecuencias tienen. Sobre todo, si siguen actuando los limitadores con los que el fabricante protege el motor, el turbocompresor y la caja de cambios del sobrecalentamiento y la sobrecarga, y qué potencia adicional es posible según el cálculo.
- Posible en todo el mundo: con un archivo o con la centralita (ECU) desmontada.
- Recibe el informe en su idioma.
¿Cuál es su caso?
Quiere saber qué se ha cambiado en el vehículo
Envíenos un archivo o la centralita desmontada, desde cualquier lugar. Le decimos qué se ha modificado en la calibración.
Solo tiene un archivo de registro (log)
Es lo más fácil de enviar. Con el número de software de la centralita lo comparamos con el archivo original.
Solo análisis de logProceso
Así funciona
- Enviar los datosSuba el archivo de tuning, la lectura original o el archivo de registro en el formulario de consulta. Si no tiene archivo, envíe la centralita y nosotros la leemos.
- AnalizamosCada cambio se cuenta, se asigna y se clasifica, empezando por los limitadores. A partir de ahí calculamos qué potencia adicional permite la calibración. Con datos de registro vemos también qué hace el motor en funcionamiento.
- Recibe el informe de hallazgosClaro y objetivo, sin nombres de empresas y sin valoraciones, con número de informe para comprobarlo.
Limitadores
¿Aguantará?
Es la pregunta con la que llega la mayoría, tanto si el vehículo es suyo como si han vendido el archivo. Nadie puede asegurarlo. Pero mostramos lo que importa: si siguen actuando los limitadores con los que el fabricante protege el motor, el turbocompresor y la caja de cambios del sobrecalentamiento y la sobrecarga, y cuánto se han elevado. Con datos de registro vemos también lo cerca que llega el motor a esos limitadores en funcionamiento.
Para qué sirven los limitadores
Estos limitadores existen para proteger los componentes: reducen la potencia antes de que los pistones, el turbocompresor, el catalizador o el embrague sufran daños, cuando la temperatura sube demasiado, el turbocompresor gira demasiado rápido o la combustión deja de ser limpia. La potencia adicional por sí sola rara vez causa daños. El daño aparece cuando faltan estos limitadores.
Quien busca más potencia choca justo con estos limitadores. Por eso hay quien también los eleva, los deja sin efecto o modifica el cálculo en el que se basan. En el banco de potencia y en la prueba en carretera no se nota nada.
Para cada limitador, uno de cuatro resultados
- sin cambios
- elevado, y en cuánto
- sin efecto
- cálculo modificado
Del informe de ejemplo
El modelo de cálculo de la temperatura de escape estaba rebajado un 5 % en todo el rango. Por eso la centralita calculaba una temperatura hasta 64 K inferior a la real.
Al mismo tiempo, el umbral de enriquecimiento se había bajado de 980 a 900 °C: así se enriquecía algo antes, y todo lo demás que depende de la temperatura calculada partía de unos gases de escape demasiado fríos. Al conducir no se nota nada.
Informe de ejemplo
Así es un informe
Extracto de un análisis real, anonimizado. Una versión de tuning comprada para un Audi RS5, anunciada con 530 CV y 800 Nm.
- demostradoprobado con el software de serie y con la descripción del mapa
- probablelos valores y el patrón encajan; falta la descripción completa
- sin aclararmodificado, sin poder aclarar su finalidad; aun así se incluye
TUNING-CHECK
Frankfurt (Oder)
Informe de hallazgos Tuning-Check
- N.º
- TC-2026-0001
- Fecha
- 21/09/2026
- Nivel
- Análisis del archivo con log
- Vehículo
- Audi RS5 (B9), 2.9 TFSI
- Centralita
- Bosch MG1CS002 (MDG1) · número de pieza 8W0 907 551 K
Hallazgo: modificado. 5.677 bytes difieren del software de serie. Todos están asignados, repartidos en 22 temas.
| Área | De serie | Versión | Clasificación |
|---|---|---|---|
| Limitadores contra sobrecarga | |||
| Temperatura de escape, modelo de cálculo (675 celdas) | valores de fábrica | todos × 0,95, en todo el rango – calcula hasta 64 K de menos | demostrado |
| Reducción del llenado ante preignición | activa | desde 3000 rpm ya no hay reducción | demostrado |
| Limitador de régimen del turbocompresor y de relación de presiones | según la presión atmosférica y la temperatura del aire de admisión | con presión atmosférica normal, hasta unos 50 °C algo más bajo; por encima y en altitud, más alto (hasta +8 %) | demostrado |
| Par motor, modelo de cálculo | eje de carga hasta 230 % | estirado hasta 270 % – calcula hasta un 15 % de menos | demostrado |
Alcance
Tres niveles
No todas las preguntas necesitan el análisis completo. Qué nivel es posible lo aclaramos antes del encargo.
Revisión rápida del archivo
¿Software de serie o modificado? Qué áreas, si siguen actuando los limitadores, si hay mensajes de error sin efecto y si las sumas de verificación son correctas. Suficiente para decidir una compra.
Precio con el IVA del 19 % incluido.130 €
Análisis del archivo
Además: cada cambio identificado y explicado, qué mensajes de error están sin efecto, qué permite la versión según el cálculo y dónde tiene errores.
Precio con el IVA del 19 % incluido.250 €
Análisis del archivo con log
Además, analizamos registros tomados durante la conducción (datos de registro o logs). Así, junto al cálculo figura cómo se comporta el motor de verdad.
Precio con el IVA del 19 % incluido.320 €
Servicio individual · sin lectura
Solo análisis de log, sin archivo
Lo más fácil de enviar: un archivo de registro de un trayecto. Lo analizamos por sí solo, con informe y número de informe. Con el número de software de la centralita lo comparamos además con el archivo original. Muestra cómo se comporta el motor en esa grabación, no qué se ha cambiado en la calibración.
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Así se hace
Número de informe
Verificar la autenticidad
Cada informe lleva un número, por ejemplo TC-2026-0001. Quien recibe un informe puede comprobar aquí si procede de nosotros.
FormatoTC-AAAA-NNNN
Sobre la homologación para circular: El informe constata lo que contiene la calibración. Si un vehículo puede circular así por la vía pública depende de la normativa de cada país, y lo decide el organismo competente de ese país. Una calibración modificada de la centralita del motor o de la caja de cambios no queda homologada automáticamente sin la inspección que allí se exija.
Consulta
Solicitar revisión
Indíquenos el vehículo y el motivo, y si nos enviará un archivo, un archivo de registro (log) o la centralita. Le respondemos en su idioma y le decimos antes qué nivel es posible.
Solicitar revisión
o directamente a info@tuningcheck.de
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