Kupili Państwo plik tuningowy
W file service, w portalu lub u tunera – do własnego auta lub dla swojego warsztatu. Sprawdzamy, co zawiera, przed wgraniem lub po nim.
Sprawdź plikSprawdzenie chiptuningu
Wiedza
zamiast wiary.
Chiptuning, modyfikacja mapy silnika, modyfikacja oprogramowania – analizujemy zmiany we wsadzie sterownika silnika lub skrzyni biegów i zrozumiale opisujemy, jakie mają skutki. Przede wszystkim: czy nadal działają ograniczenia, którymi producent chroni silnik, turbosprężarkę i skrzynię biegów przed przegrzaniem i przeciążeniem – i jaki wzrost mocy jest możliwy według obliczeń.
- Możliwe z całego świata: przez przesłanie pliku albo wymontowanego sterownika.
- Raport otrzymają Państwo w swoim języku.
Czego dotyczy Państwa sprawa?
Chcą Państwo wiedzieć, co zmieniono w pojeździe
Prosimy przesłać plik lub wymontowany sterownik – z dowolnego miejsca. Powiemy Państwu, co zmieniono we wsadzie.
Mają Państwo tylko plik logów
Najprościej go przesłać. Na podstawie numeru oprogramowania sterownika porównujemy go z oryginalnym plikiem.
Tylko analiza logówPrzebieg
Jak to działa
- Przesłanie danychPlik tuningowy, oryginalny odczyt lub plik logów prosimy przesłać przez formularz zapytania. Kto nie ma pliku, przysyła sterownik, a my go odczytujemy.
- AnalizujemyKażda zmiana jest liczona, przypisywana i klasyfikowana, najpierw ograniczenia. Na tej podstawie obliczamy, jaki wzrost mocy dopuszcza wsad. Z logami widzimy też, jak silnik zachowuje się w eksploatacji.
- Otrzymują Państwo raport z ustaleńZrozumiały i rzeczowy, bez nazw firm i bez ocen, z numerem raportu do weryfikacji.
Ograniczenia
Czy to wytrzyma?
Z tym pytaniem przychodzi większość – bez względu na to, czy są właścicielami pojazdu, czy sprzedali plik. Nikt nie może tego zagwarantować. Pokazujemy jednak, co ma tu znaczenie: czy nadal działają ograniczenia, którymi producent chroni silnik, turbosprężarkę i skrzynię biegów przed przegrzaniem i przeciążeniem, i o ile zostały podniesione. Z logami widzimy też, jak blisko tych ograniczeń silnik dochodzi w eksploatacji.
Do czego służą ograniczenia
Te ograniczenia służą ochronie podzespołów: zmniejszają moc, zanim ucierpią tłoki, turbosprężarka, katalizator lub sprzęgło – gdy robi się za gorąco, turbosprężarka obraca się za szybko albo spalanie przestaje być czyste. Sam wzrost mocy rzadko szkodzi. Szkody powstają, gdy tych ograniczeń brakuje.
Kto chce więcej mocy, trafia właśnie na te ograniczenia. Dlatego niektórzy podnoszą je razem z mocą, wyłączają je albo zmieniają obliczenia, na których się opierają. Na hamowni i podczas jazdy próbnej nie da się tego zauważyć.
Dla każdego ograniczenia jeden z czterech wyników
- bez zmian
- podniesione – i o ile
- wyłączone
- zmienione obliczenia
Z przykładowego raportu
Model obliczeniowy temperatury spalin był w całym zakresie obniżony o 5%. Przez to sterownik liczył nawet o 64 K chłodniej, niż było w rzeczywistości.
Jednocześnie próg wzbogacania mieszanki obniżono z 980 do 900 °C: przez to mieszanka była wzbogacana nieco wcześniej, a wszystko inne, co zależy od obliczonej temperatury, widziało zbyt chłodne spaliny. Podczas jazdy nie da się tego zauważyć.
Przykładowy raport
Tak wygląda raport
Fragment prawdziwej analizy, zanonimizowany. Kupiony wsad tuningowy do Audi RS5, deklarowany na 530 KM i 800 Nm.
- potwierdzonewykazane na podstawie wsadu fabrycznego i opisu mapy
- prawdopodobnewartości i wzorzec pasują, brak pełnego opisu
- otwartezmienione, cel nie do ustalenia – mimo to ujęte w raporcie
TUNING-CHECK
Frankfurt (Oder)
Raport z ustaleń Tuning-Check
- Nr
- TC-2026-0001
- Data
- 21.09.2026
- Poziom
- Analiza pliku z logami
- Pojazd
- Audi RS5 (B9), 2.9 TFSI
- Sterownik
- Bosch MG1CS002 (MDG1) · numer części 8W0 907 551 K
Ustalenie: wsad zmieniony. 5677 bajtów odbiega od wsadu fabrycznego. Wszystkie są przypisane, w podziale na 22 tematy.
| Obszar | Fabrycznie | Po zmianie | Klasyfikacja |
|---|---|---|---|
| Ograniczenia chroniące przed przeciążeniem | |||
| Temperatura spalin, model obliczeniowy (675 komórek) | wartości fabryczne | wszystkie × 0,95, w całym zakresie – liczy nawet o 64 K za chłodno | potwierdzone |
| Redukcja napełnienia przy przedwczesnym zapłonie | aktywna | od 3000 obr./min brak redukcji | potwierdzone |
| Ograniczenie prędkości obrotowej turbosprężarki i stosunku ciśnień | zależne od ciśnienia atmosferycznego i temperatury powietrza zasysanego | przy normalnym ciśnieniu do ok. 50 °C nieco niższe, powyżej oraz na wysokości wyższe (do +8%) | potwierdzone |
| Moment obrotowy, model obliczeniowy | oś obciążenia do 230% | rozciągnięta do 270% – liczy nawet o 15% za mało | potwierdzone |
Zakres
Trzy poziomy
Nie każde pytanie wymaga pełnej analizy. Który poziom jest możliwy, ustalamy przed zleceniem.
Szybka ocena pliku
Wsad fabryczny czy zmieniony? Które obszary, czy ograniczenia nadal działają, czy komunikaty o błędach są wyłączone i czy sumy kontrolne się zgadzają. Wystarcza do decyzji o zakupie.
Cena brutto z 19% VAT130 €
Analiza pliku
Dodatkowo każda zmiana nazwana i wyjaśniona, które komunikaty o błędach są wyłączone, co wsad dopuszcza według obliczeń i gdzie ma błędy.
Cena brutto z 19% VAT250 €
Analiza pliku z logami
Dodatkowo analizujemy zapisy z jazdy (logi). Wtedy obok obliczeń widać, jak silnik zachowuje się naprawdę.
Cena brutto z 19% VAT320 €
Osobna usługa · bez odczytu
Tylko analiza logów, bez pliku
Najprościej przesłać plik logów z jazdy. Analizujemy go samodzielnie – z raportem i numerem raportu. Na podstawie numeru oprogramowania sterownika porównujemy go dodatkowo z oryginalnym plikiem. Pokazuje on, jak silnik zachowuje się w tym zapisie, a nie co zmieniono we wsadzie.
Cena brutto z 19% VAT90 €
Jak to zrobić
Numer raportu
Sprawdź autentyczność
Każdy raport ma numer, na przykład TC-2026-0001. Kto otrzyma raport, może tu sprawdzić, czy pochodzi on od nas.
SchematTC-RRRR-NNNN
Dopuszczenie do ruchu: Raport stwierdza, co zawiera wsad. To, czy pojazd z takim wsadem jest dopuszczony do ruchu drogowego, zależy od przepisów danego kraju i rozstrzyga o tym właściwy tam organ. Zmieniony wsad sterownika silnika lub skrzyni biegów nie jest automatycznie dopuszczony do ruchu bez wymaganego tam badania.
Zapytanie
Zleć sprawdzenie
Prosimy podać pojazd i powód zapytania oraz to, czy przyślą Państwo plik, plik logów czy sterownik. Odpowiadamy w Państwa języku i z góry informujemy, który poziom jest możliwy.
Zleć sprawdzenie
lub bezpośrednio na info@tuningcheck.de
Kupili Państwo plik? Zleć sprawdzenie pliku