Vous avez acheté un fichier
Auprès d'un file service, sur un portail ou chez un préparateur – pour votre propre voiture ou pour votre garage. Nous vérifions ce qu'il contient, avant ou après le flash.
Vérifier le fichierFaire vérifier une reprogrammation moteur
Savoir
plutôt que croire.
Reprogrammation moteur, optimisation de cartographie, chiptuning – nous analysons les modifications de la calibration du calculateur moteur ou de boîte de vitesses et expliquons clairement leurs conséquences. Surtout : si les limitations avec lesquelles le constructeur protège le moteur, le turbocompresseur et la boîte de vitesses contre la surchauffe et la surcharge restent actives – et quel gain de puissance est possible d'après le calcul.
- Possible dans le monde entier : par fichier ou avec le calculateur déposé.
- Vous recevez le rapport dans votre langue.
De quoi s'agit-il pour vous ?
Vous voulez savoir ce qui a été modifié sur le véhicule
Envoyez-nous un fichier ou le calculateur déposé – de partout. Nous vous disons ce qui a été modifié dans la calibration.
Vous n'avez qu'un fichier de log
Le plus simple à envoyer. Grâce au numéro de logiciel du calculateur, nous le comparons au fichier d'origine.
Analyse de log seuleDéroulement
Comment ça marche
- Envoyer les donnéesDéposez le fichier de reprogrammation, la lecture d'origine ou le fichier de log dans le formulaire de demande. Si vous n'avez pas de fichier, envoyez le calculateur et nous le lisons.
- Nous analysonsChaque modification est comptée, identifiée et classée, les limitations en premier. Nous en déduisons par le calcul le gain de puissance que permet la calibration. Avec des données de log, nous voyons aussi ce que fait le moteur en fonctionnement.
- Vous recevez le rapport de constatClair et factuel, sans nom d'entreprise et sans jugement, avec un numéro de rapport pour vérification.
Limitations
Est-ce que ça tient ?
C'est la question que posent la plupart des gens – qu'ils soient propriétaires du véhicule ou qu'ils aient vendu le fichier. Personne ne peut le promettre. Mais nous montrons ce qui compte : si les limitations avec lesquelles le constructeur protège le moteur, le turbocompresseur et la boîte de vitesses contre la surchauffe et la surcharge restent actives, et de combien elles ont été relevées. Avec des données de log, nous voyons aussi à quel point le moteur s'approche de ces limitations en fonctionnement.
À quoi servent les limitations
Ces limitations existent pour les composants : elles réduisent la puissance avant que les pistons, le turbocompresseur, le catalyseur ou l'embrayage ne subissent des dommages – quand la température devient trop élevée, que le turbocompresseur tourne trop vite ou que la combustion se dégrade. Un gain de puissance seul est rarement nuisible. Les dommages surviennent quand ces limitations font défaut.
Qui veut plus de puissance se heurte précisément à ces limitations. Certains les relèvent donc en même temps, les mettent hors service ou modifient le calcul sur lequel elles reposent. Au banc comme lors d'un essai sur route, cela ne se remarque pas.
Pour chaque limitation, un résultat parmi quatre
- inchangée
- relevée, et de combien
- mise hors service
- calcul modifié
Extrait de l'exemple de rapport
Le modèle de calcul de la température des gaz d'échappement était abaissé de 5 % sur toute la plage. Le calculateur l'estimait ainsi jusqu'à 64 K plus froide qu'elle ne l'était réellement.
Dans le même temps, le seuil d'enrichissement avait été abaissé de 980 à 900 °C : l'enrichissement intervenait donc un peu plus tôt, et tout ce qui dépend de la température calculée voyait des gaz d'échappement trop froids. En conduisant, on ne remarque rien.
Exemple de rapport
À quoi ressemble un rapport
Extrait d'une analyse réelle, anonymisée. Un fichier de reprogrammation acheté pour une Audi RS5, annoncé à 530 ch et 800 Nm.
- établiprouvé par comparaison avec le logiciel d'origine et la description de la cartographie
- probableles valeurs et la structure concordent, mais la description complète manque
- indéterminémodifié, finalité non élucidée – figure quand même dans le rapport
TUNING-CHECK
Frankfurt (Oder)
Rapport de constat Tuning-Check
- N°
- TC-2026-0001
- Date
- 21/09/2026
- Niveau
- Analyse du fichier avec fichier de log
- Véhicule
- Audi RS5 (B9), 2.9 TFSI
- Calculateur
- Bosch MG1CS002 (MDG1) · référence 8W0 907 551 K
Constat : modifié. 5 677 octets diffèrent du logiciel d'origine. Tous sont identifiés, répartis sur 22 thèmes.
| Zone | Origine | Version | Classement |
|---|---|---|---|
| Limitations contre la surcharge | |||
| Température des gaz d'échappement, modèle de calcul (675 cellules) | valeurs d'origine | toutes × 0,95, sur toute la plage – calcule jusqu'à 64 K trop froid | établi |
| Réduction du remplissage en cas de pré-allumage | active | plus de réduction à partir de 3 000 tr/min | établi |
| Limitation du régime turbo et du rapport de pression | en fonction de la pression atmosphérique et de la température d'air d'admission | à pression atmosphérique normale, un peu plus basse jusqu'à environ 50 °C, plus haute au-delà et en altitude (jusqu'à +8 %) | établi |
| Couple, modèle de calcul | Axe de charge jusqu'à 230 % | étiré jusqu'à 270 % – calcule jusqu'à 15 % trop bas | établi |
Étendue
Trois niveaux
Toutes les questions ne demandent pas l'analyse complète. Nous déterminons avant la commande quel niveau est possible.
Constat rapide sur le fichier
Logiciel d'origine ou modifié ? Quelles zones sont touchées, les limitations sont-elles toujours actives, des codes défaut ont-ils été mis hors service, les sommes de contrôle sont-elles correctes ? Suffisant pour décider d'un achat.
Prix TTC (TVA 19 % incluse)130 €
Analyse du fichier
En plus : chaque modification nommée et expliquée, les codes défaut mis hors service, ce que la version permet d'après le calcul et où elle comporte des erreurs.
Prix TTC (TVA 19 % incluse)250 €
Analyse du fichier avec fichier de log
En plus : nous analysons des enregistrements réalisés en roulant (données de log). Vous voyez alors, à côté du calcul, comment le moteur se comporte réellement.
Prix TTC (TVA 19 % incluse)320 €
Prestation à l'unité · sans lecture
Analyse de log seule, sans fichier
Le plus simple à envoyer : un fichier de log enregistré pendant un trajet. Nous l'analysons seul – avec rapport et numéro de rapport. Grâce au numéro de logiciel du calculateur, nous le comparons en plus au fichier d'origine. Il montre comment le moteur se comporte pendant cet enregistrement, pas ce qui a été modifié dans la calibration.
Prix TTC (TVA 19 % incluse)90 €
Comment faire
Numéro de rapport
Vérifier l'authenticité
Chaque rapport porte un numéro, par exemple TC-2026-0001. Si l'on vous présente un rapport, vous pouvez vérifier ici qu'il provient bien de nous.
SchémaTC-AAAA-NNNN
Homologation routière : le rapport constate ce que contient la calibration. La question de savoir si un véhicule est ainsi autorisé à circuler sur la voie publique dépend des règles du pays concerné ; c'est l'organisme compétent de ce pays qui en décide. Une calibration modifiée du calculateur moteur ou de boîte de vitesses n'est pas automatiquement autorisée sans le contrôle prescrit dans ce pays.
Demande
Demander un contrôle
Indiquez-nous le véhicule et le motif, et dites-nous si vous envoyez un fichier, un fichier de log ou le calculateur. Nous vous répondons dans votre langue et vous disons à l'avance quel niveau est possible.
Demander un contrôle
ou directement à info@tuningcheck.de
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